未來(lái)10年-20年，我國物流業或将迎來(lái)重大(dà)發展機遇

未來(lái)10年到20年，将是我國物流業發展的重大(dà)戰略機遇期。

一方面，我國經濟規模與貿易持續增長、經濟結構轉型升級将對物流業發展産生(shēng)深刻影(yǐng)響。未來(lái)幾十年，我國工業體(tǐ)系将實現較大(dà)發展，大(dà)宗能源、原材料和(hé)主要商品的大(dà)規模運輸需求依然旺盛。同時(shí)，産業結構從“二、三、一”進入到“三、二、一”階段，産業結構的變化和(hé)逐步升級及生(shēng)産方式的變化，将促使“短(duǎn)、小(xiǎo)、輕、薄”商品及小(xiǎo)批量、多(duō)頻次、靈活多(duō)變的物流需求快速增加，基于更高(gāo)時(shí)間(jiān)和(hé)空(kōng)間(jiān)價值的物流需求會(huì)越來(lái)越大(dà)，綜合物流将成為(wèi)行(xíng)業發展的方向。

另一方面，新型城鎮化、區(qū)域一體(tǐ)化加快發展，也對物流空(kōng)間(jiān)分布、效率、獲得(de)性等提出了更高(gāo)要求。城鎮化進程将推動物流活動集中于城市群、城市帶、大(dà)中小(xiǎo)城市和(hé)城際間(jiān)，倒逼城市內(nèi)、城際間(jiān)物流效率盡快提升，更好建設功能強大(dà)、高(gāo)效集約的城市物流和(hé)配送體(tǐ)系；區(qū)域經濟協調發展及一體(tǐ)化要求将加快區(qū)域物流一體(tǐ)化，構建有(yǒu)利于東中西部協調發展的物流服務體(tǐ)系，網絡零售市場(chǎng)的渠道(dào)下沉也将對農村和(hé)三四線城市及縣鄉的電(diàn)子商務物流發展提供更多(duō)空(kōng)間(jiān)。

與此同時(shí)，全球化的縱深發展和(hé)對外開(kāi)放新格局的逐步形成，必将推動物流市場(chǎng)深刻調整。全球化推動中國與世界經濟的聯系和(hé)相互作(zuò)用日益加深，必然要求中國與世界各國有(yǒu)更好的交通(tōng)運輸、物流、通(tōng)信、信息等基礎設施連接。中國除與發達經濟體(tǐ)繼續保持密切經貿往來(lái)外，與新興經濟體(tǐ)及發展中國家(jiā)的貿易增長将會(huì)成為(wèi)新的亮點，貿易格局的變化将帶動國際物流活動發生(shēng)相應變化。中長期看，我國國際物流将繼續較快發展。

還(hái)要看到，新技(jì)術(shù)突破和(hé)信息網絡技(jì)術(shù)的廣泛應用将促進物流業進一步轉型升級。交通(tōng)運輸、物流、先進制(zhì)造、信息網絡、新能源、新材料、生(shēng)物科技(jì)等領域在孕育新的技(jì)術(shù)突破，互聯網、移動互聯、大(dà)數(shù)據、雲計(jì)算(suàn)、物聯網、人(rén)工智能等将與物流業深度融合，為(wèi)物流業發展帶來(lái)更多(duō)可(kě)能。

物流業需抓住這些(xiē)難得(de)的發展機遇，趁勢而上(shàng)、有(yǒu)所作(zuò)為(wèi)。

一是更好适應要素成本上(shàng)升等現實情況，逐步擺脫當前對“高(gāo)投入、高(gāo)消耗、高(gāo)排放、低(dī)産出、低(dī)效益、低(dī)科技(jì)含量”傳統發展路徑的依賴，着力降低(dī)成本、提高(gāo)效率，解決好能源、勞動力、土地價格持續上(shàng)漲，服務價格偏低(dī)及融資環境不佳等現實問題。二是加快發展現代供應鏈的步伐，推動交通(tōng)物流企業更深更廣地融入全球供給體(tǐ)系。三是加快推動高(gāo)新技(jì)術(shù)在物流業的應用，加大(dà)物流技(jì)術(shù)的創新力度，使整個(gè)行(xíng)業呈現出安全、快速、便利、大(dà)型化、自動化、信息化、數(shù)字化、網絡化、智能化、個(gè)性化、多(duō)樣化、人(rén)性化、精細化、綠色化和(hé)節能化等時(shí)代特征。四是加強物流創新型人(rén)才、專業高(gāo)技(jì)能人(rén)才及國際化人(rén)才隊伍的建設。五是圍繞民生(shēng)領域發力，醫(yī)藥衛生(shēng)、社會(huì)救助、生(shēng)活用品服務、郵政普遍服務、可(kě)追溯食品供應鏈管理(lǐ)等領域的發展都要求物流業更加服務于民、方便于民，切實保障物流安全。同時(shí)還(hái)要發揮物流業的更多(duō)功能，做(zuò)好應急物流體(tǐ)系建設。